スペースは予約されていますが、コンテナがありません。
これはおそらく、最近多くの外国人トレーダーが遭遇する問題です。どれくらい深刻ですか?
• 空箱の注文に数千元を費やしたが、予定日まで待たなければならない。
• 海上運賃が上昇し、混雑料金が増加し、追加料金もコストを増加させました。
なぜこれほどコンテナが不足しているのでしょうか？一方では混雑、他方では不足
感染症の流行以来、一連の要因が価格に影響を及ぼし、価格は需要と供給の関係に変化をもたらし、これまでの比較的安定したプロセスが崩れた。
これまでのコンテナ船会社による太平洋横断貿易航海の中止や、封鎖緩和による7～8月のアジアから欧州への貨物輸入の急増を含め、国内と海外の流行の時間差や時差生産と需要により、アジアの港でコンテナが発生しています。可用性は急激に低下しており、アメリカやヨーロッパの一部の港では滞在時間の増加と港の混雑に悩まされています。また、輸送におけるコンテナやスペースが不足しており、コンテナダンピング現象は輸送計画に影響を与えるだけでなく、次の船の遅延にも影響を与えています。開くと、定常ループが発生します。
様々な要因の影響で、移動式コンテナの数が減少し、輸出の最盛期に追いつき、供給が需要を上回っています。最後に、コンテナの混雑、一部のエリアへのアクセス不能、およびコンテナの不足という現象があります。
一方で、多くの海外地域ではコンテナが混雑しており、港湾労働者が不足しており、高額な待機料金や渋滞料金、追加料金が発生しています。
地中海海運会社（MSC）の報告によると、オークランド港の船舶の接岸時間は10～13日遅れる見込みで、港湾労働者の不足により状況が非常に悪化しているため、混雑追加料金が発生するという。請求されます。
10 月 1 日より、フェリックストウ、輸出入されるアジアのすべてのコンテナに対して、CMA CGM は TEU あたり 150 米ドルの港湾混雑手数料を請求します。
ハパックロイドは11月15日より、高さ40フィートのコンテナに1箱あたり175米ドルの追加料金を課す予定で、これは中国（マカオと香港を含む）から北欧および地中海への路線市場に適用される。
2020年11月9日の船荷証券の発行日から、MSCはヨーロッパ、トルコ、イスラエルからニュージーランドのオークランド港に出荷されるすべての輸出品に1TEUあたり300米ドルの渋滞追加料金を課します。
さらに、同日より、中国内陸/香港/台湾、韓国、日本、東南アジアからオークランド港に出荷されるすべての商品に対して、ピークシーズンサーチャージ（PSS）が 300 USD/TEU かかります。
一方で、疫病の影響により、輸送規制により多くのコンテナが出入りできなくなりました。
ハパック・ロイドは今後、航海が到着する前にのみ中国の倉庫から空のコンテナを回収することになるが、すべてのコンテナは8日間待つ必要がある。
一方で、国内生産は基本的に再開されており、多くの貨物船やその他の船がコンテナを待機しており、海上運賃や船室料の損失が増加している。
6月以来、米国路線は飛躍的に前進している。同時にアフリカ航路、地中海航路、南米航路、インド・パキスタン航路、北欧航路などほぼすべての航路が値上がりし、海上運賃は一気に数千ドルになった。2020年11月6日より、深センから東南アジアのすべての港への輸出価格が値上げされます。+USD500/1000/1000
コンテナ可用性指数 (CAx) は、xChange によって取得された数百万のデータ ポイントのデータから表示されます (CAx 値が 0.5 より大きい場合は設備が過剰であることを示し、値が 0.5 より小さい場合は設備が不十分であることを示します)。
• コンテナ利用可能性指数から、中国の青島港の利用可能性について言及したが、第 36 週の 0.7 から現在は 0.3 に低下した。
• 一方、目的地の港にはコンテナが山積みになっている。9 月 11 日のロサンゼルス港の 40 フィート コンテナの可用性は 0.57 でしたが、35 週目では 0.11 でした。
箱不足は短期的には解消されないと思われることを思い出していただきたいと思います。誰もが合理的に出荷を手配し、事前に予約を手配します。
投稿時間: 2021 年 5 月 11 日